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创建时间:01-12

从产业集群角度来探讨我国汽车工业的发展

目录
中文摘要    1
1  前    言    1
2  文献综述    1
3  中国汽车产业集群化发展的可行性    2
3.1 理论依据    2
   3.2 各区域具备的条件    4
4  中国汽车产业集群化发展存在的问题    5
   4.1汽车产业内企业数量众多,但规模不经济    5
   4.2缺乏自有知识产权的核心生产技术以及先进的研发能力    6
   4.3 整个汽车产业未形成自己的品牌    6
   4.4 汽车产业链的纵向关联度较低    6
   4.5 汽车产业横向一体化程度极低    6
5  美日汽车产业集群发展的经验启示    6
5.1  美国汽车工业的产业集群    7
   5.2  日本汽车工业的产业集群    7
5.3  对我国汽车产业集群的借鉴意义    7
6  中国特色的汽车产业集群化发展的基本对策    8
6.1 提高集群企业的质量    8
6.1.1 继续努力实施品牌战略    9
6.1.2 剥离非核心服务    9
6.1.3 强化群内企业一体化进程以及群内成员的持续协作能力    9
6.1.4 积极探索以策略联盟的方式参与集群的市场化分工    9
6.2 改变集群企业的模式    9
6.2.1 建立积极而充分的国内竞争环境    10
6.2.2 着眼于全球战略的多个跨国公司进入与国内优秀企业自主发展并举    10
6.2.3 克服短期行为,着眼长远目标    10
6.3 创新集群企业的机制    10
6.3.1 构建集群企业本身的发展机制    11
       6.3.2 建立环境保护机制    11
6.3.3 建立企业生产的安全监督体系与企业经营预警机制    11
6.4加强集群企业的保护    11
       6.4.1 政府要制定产业集群的产业引导与发展规划    12
       6.4.2 维护公平竞争    12
6.4.3 提供基础设施和公共服务    13
7 总结    13
参考文献    13
英文摘要    14
致 谢    14
 摘  要:汽车产业实施集群化,正成为许多国家经济迅速发展的有效手段,我国汽车行业必须实施产业集群的发展战略,利用产业集群的优势来提高汽车企业的竞争力,更快地缩短与发达国家汽车产业的差距。本文在对产业集群研究现状进行了简单评述的基础上,通过对汽车产业发展集群化的可行性做出研究,找出了几个约束我国汽车产业发展的问题,并借鉴发达国家的汽车产业集群的发展经验,提出了走有中国特色的汽车产业集群化道路的基本对策。

关键词:产业集群;汽车工业

1 前  言
随着世界经济全球化、信息化、市场化的发展,国际产业的发展呈现了新的特征。产业的集聚发展、相互间的渗透发展以及产业的持续发展,构成了当今产业发展的主旋律。汽车产业是产业关联度非常高的产业,它的产业链长,对相关行业的依赖性和带动作用非常强,通过实施产业集群战略,可以有效促进汽车产业的快速稳定发展。在产业集群内,高度专业化的分工,形成大规模的生产和销售,大大降低了生产和交易的成本,形成整个产业链各环节的合力,造就主导产业强劲的竞争力,由于产业集群的优势效应,加快了汽车产业的发展。
目前,汽车产业制造基地的国际转移已经成为一个趋势,中国的比较成本优势和巨大市场潜力是转移的基础。我国在新世纪里,正致力于打造“汽车产业的全球制造基地”,并且也已经初步具备了打造制造基地的基本条件。汽车工业不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃,以及提供装备的机械、电子、电器等领域,其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、环保等诸多行业。只有从产业价值增值的角度,使各个环节有机连接,形成合力,才能造就主导产业的竞争力,从而带动整个区域经济的发展。目前我国27个省、市、自治区均有汽车企业分布,但具备一定规模的却只有上海、广州、长春等16座城市。中国未来具有国际竞争力的汽车产业集群将会从何处诞生呢?由于长期的地区配套和集团配套使得零部件企业布局更是分散,因此遵循汽车工业发展规律,促进基于地域集中的汽车产业集群势在必行。

2 文献综述
产业集群理论是继梯度推移、增长和地域生产综合体理论后的新型区域发展理论,最早的产业集群概念由新古典经济学家阿尔弗雷德·马歇尔《经济学原理》提出的“产业区”,并把这种“因许多性质相似的小型企业集中在特定的地方而获得”的经济称为“外部经济”。随后,韦伯、胡佛和巴顿等从产业区位理论的角度对产业集群的形成进行了解释,还有克鲁格曼经济地理理论等。美国哈佛大学的迈克尔·E·波特教授在1990《国家竞争优势》一书中从竞争优势的角度提出产业集群。他提出决定一国或一个地区的竞争优势取决于以下四个因素:市场需求、生产要素条件、相关支持产业、企业战略,以及两个附加因素(机遇和政府),并由此构建了国家竞争优势的“钻石”模型。新制度学派关于产业集群的研究,以杨小凯为代表的研究颇具新意。杨小凯采用消费者——生产者、专业化报酬递增以及交易费用的微观经济学框架,将经济组织问题作为经济学理论的核心,并运用数学化模型,解释其与企业、分工、专业化、国际贸易等多方面的关系,以及交易活动的地理集聚等问题。
国内当前的产业集群研究主要存在着两个学术中心。一个是“北派”,以北京大学王缉慈教授为核心的主要基于地理学科的学术团队,也是最早将产业集群理念介绍到中国学术界,并且引起官方高度重视的中国产业集群研究的权威,其专著《创新的空间——企业集群与区域发展》对于国内产业集群研究影响颇大。另一个是“南派”,即以浙江大学的许多经济学、管理学教授、博士为中心,主要依靠对浙江特色民营经济的实地调研,再从经济学、管理学角度进行研究的学术“集群”[1]。近几年来,来自经济地理、社会学、技术创新以及产业组织等诸多研究领域的学者也都对这种独特的产业空间组织现象进行了深入的研究,并取得了许多成果。例如杨吾扬教授在其著名的区位论原理中,介绍了韦伯关于集聚经济的论述。杨开忠教授研究产业区位与区位分工时,在借鉴己有研究的基础上,进一步阐述了集聚问题。仇保兴对集群的形成过程、制约因素及其创新意义和演化趋势进行了较为系统和全面的分析等。
产业集群理论是指在某特定领域中,一群在地理上邻近、有交往关联性的企业和相关法人机构,并以彼此的共通性和互补性相联结[2]。产业集群的机理是通过地域的邻近性来提高分工效率,降低因频繁交易和远距离运输而产生的过高成本,其核心在于分工合作。产业集群具有专业化的特征,侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系,揭示了相关产业的联系与合作,从而获得产业竞争优势的现象和机制。

3 中国汽车产业集群化发展的可行性
3.1 理论依据
杨小凯关于城市化与分工演进的模型证明,分工网络在地域上集中能够大大地提高交易效率,降低交易费用,从而使分工水平与生产力水平也会大大地提高。因此,同一产业的产业链上的企业分工形成产业集群,不仅能够通过分工与专业化生产实现收益递增,而且能够提高交易效率,有效地降低交易费用。从专业化分工的视角来考察当代汽车产业集群,笔者认为,产业集群的形成是专业化分工的产物,是生产者为了降低专业化分工产生的交易费用和获取由分工所实现的递增收益,增强自身创新功能、提高竞争力而形成的产业组织形式。
3.1.1 产业集群能有效提高交易效率,降低交易费用
产业集群对外生交易费用的降低。外生交易费用是指在交易过程中直接或间接发生的交易费用,它不是由于决策者的利益冲突而导致的资源配置的帕累托最优的扭曲。是因为产业集群使企业比较容易获得配套的公共产品及服务,产业集群有利于节约运输费用,降低外生交易费用及企业区域集聚对内生交易费用的降低。内生交易费用的产生,主要来源于信息不对称而导致的经济决策者的逆向选择和道德风险的机会主义行为。这里的经济决策者,既包括个人,也包括企业,甚至政府等。企业在地域上的集聚能够有效地克服企业间的信息不对称,缓解企业的逆向选择和道德风险的机会主义行为,大大降低区域内生交易费用,提高企业分工网络的组织效率,进一步促进产业集群的形成与发展。使企业间分工网络所形成的信任机制减少了机会主义成本,集群区域内企业间市场信息的互通与共享有利于降低内生交易费用,有利于降低谈判成本和监督成本,减少交易的不确定性风险。
由此可见,产业集群能够有效地提高交易效率,降低交易费用,从而能够很好地折衷分工所实现的收益递增与交易费用之间的两难冲突。分工深化促进产业集群形成的机理大致如下:随着分工的深化,企业之间的生产分工日益细化,专业化水平的不断加深,同一产业链上的企业分工联网在地理上集中进行交易,有利于共享公共设施、减少运输成本、减少信息失真和不确定性风险等好处。企业的自利决策行为有本能地聚集在一起的偏好,能够有效地降低分工交易所产生的交易费用。同时,分工的进一步深化,使得各个分工单位之间的依赖性加强,交易行为的种类和频率大大增加,从而产生更强的节约交易费用的欲望,进而进一步加强了向同一区位的聚集。这种相互促进和正反馈机制使得区位集聚与分工深化相互推进。生产企业以及相关机构出现高水平分工时,所有交易集中在同一地域内进行要比在多个地点进行多个双边交易更有效率,促使同一产业中的生产企业与相关支持服务机构向同一地域的聚集趋势进一步加强,进而形成专业化分工网络的产业组织形式,即产业集群。    
分工与集中交易的网络效应对提高交易效率具有正反馈机制,交易效率的提高有利于解决由专业化分工生产所实现的收益递增与专业化分工所产生的交易费用之间的两难冲突。通过产业集群的专业化分工网络能够实现经济收益递增。同时,通过分工网络,集中进行交易,有利于提高交易效率,降低交易费用。产业集群在本质上就是一种能够降低交易费用的中间性产业组织。产业集群通过其专业化分工网络把交易费用“内化”于其内部来减少交易费用的,这种“内化”是相对于产业集群外部而言,而不是在产业集群中的企业内部。这有别于科斯和威廉姆森所指的交易费用“内化”。威廉姆森的交易费用“内化”的推论是建立纵向一体化的大企业,在企业内部进行专业化分上。产业集群本身是一种以降低交易费用,实现报酬递增为目的的制度安排与组织创新[3]。
3.1.2 分工与专业化
通过对我国汽车产业现状的分析及对它的了解,可知产业集群的竞争优势在很大程度上取决于其内部知识或能力的专业化分工程度。对专业化分工的组织模式分析表明,成熟的产业集群不仅仅是同类企业的简单叠加,而应该是以

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