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创建时间:04-09

物流企业运输成本控制探析

目    录
中文摘要    1
1  前言    1
2  物流企业概述    1
3  物流企业运输成本构成与影响因素    2
   3.1运输成本的概念    2
   3.2运输成本的构成    2
3.3运输成本的影响因素    3
4  当前我国物流企业运输成本偏高的原因分析    6
5  我国物流企业加强运输成本控制的措施    6
   5.1发展社会化的运输体系    7
   5.2推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式    7
5.3提高企业内部管理水平,降低运输成本    7
6  结束语    11
参考文献    11
英文摘要    12
致谢    13

 

1    前  言
进入21世纪,物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段,企业间的竞争也日趋激烈,便捷、高效、低成本等需求已经成为各个物流企业竞相追求的目标。其中,运输不仅是物流的重要组成部分,也是物流得以完成生产者到消费者之间实物交换的基础条件。据统计,运输成本是物流企业成本中比重最大的部分,约占整个物流成本的40% 。此外,运输不仅关系到企业的收益和利润,而且是影响物流配送效率的重要因素,进而影响整个供应链的效益乃至企业的信誉和发展前景,因而合理的运输成本管理在现代物流中具有重要的影响意义。

2  物流企业概述
物流企业是指从事物流活动的经济组织,至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务,能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。[1]物流企业的范畴较广,包括经营各种货运站(中转站)、集装箱码头、车站、港口、机场、各种物流设施、配送中心、仓库的经营管理者;各种货物运输方式及多式联运服务的提供者;提供货运代理、配载、物流信息等服务的企业。
物流企业的基本功能是完成对货物的运输、储存、装卸、包装加工、配送等活动。根据物流企业以某项服务功能为主要特征,并向物流服务其他功能延伸的不同状况,一般将物流企业划分为:运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。
物流企业作为专门从事物流服务经营的新兴产业——物流业的组成部分,它的出现是社会分工进一步细化的结果,担负着为社会各界提供各种无实物形态服务产品的任务。物流企业凭借其专业化的运作方式,在整合物流资源、实现物流活动规模化方面表现出强大的优势,为工商企业采用外包方式推动物流合理化和效率化,进而降低物流成本、提高物流服务水平提供了条件。
物流企业在物流活动中所发生的各项支出即构成物流企业的成本。物流企业成本按物流功能划分为运输成本、仓储成本、包装成本、配送成本、装卸搬运成本、流通加工成本和信息处理成本等。[2]企业经营侧重点不同,其成本结构也有差异,如仓储型企业其仓储成本所占比例就相对较大,但从整个物流行业来看,运输成本都是各物流企业成本的构成要素。据统计,运输成本在物流企业总成本中所占的比例高达35%~50%。2016年我国物流成本为3.8万亿元人民币,其中运输成本高达54.7%,余下的保管成本占32.1%,管理成本占13.2%。可见控制运输成本对于物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

3  物流企业运输的成本构成与影响因素
运输是物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体来说,运输是使用运输工具对物品进行运送,以实现物流的空间效用。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。
3.1 运输成本的概念
运输成本是指企业为完成特定货物的位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和,包括运输工具费用、燃料费用、设备维护费用、劳动力支出、保险费和装卸费等项目。[3]
不同的运输方式所包含的运输成本各有不同,根据《运输企业财务制度》第四十八条的规定,构成运输企业营运成本的内容包括:     (1)企业在营运生产过程中实际消耗的各种燃料、材料、润料、备品配件、垫隔材料、轮胎、专用工器具、动力照明、低值易耗品等支出。     (2)企业直接从事营运生产活动人员的工资、福利费、奖金、津贴和补贴。     (3)企业在营运生产过程中发生的固定资产折旧费、修理费、租赁费(不包括融资租赁费)、行车杂费、车辆牌照检验费、车辆清洗费、养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费、过遂道费、水电费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费、职工福利费,季节性修理期间的停工损失、事故损失等支出。     3.2 运输成本的构成     运输服务涉及许多成本,如人工成本、燃油成本、维护成本、端点成本、线路成本、管理成本、其他成本等。[4]其中最主要的成本包括以下几个方面:
(1)变动成本。变动成本是指在一段时间内由于运输工具投入使用所发生的费用。这些费用可以人为地分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。当然,如果时间足够长、运量足够大,所有成本都是可变的。由于启动运输工具要花费劳动力、燃料、维修保管费等,运输数量越多,运输线路越长,费用就越高。这些随着运输数量、里程变动的费用,就是变动成本。
变动成本是指在一定时间内所发生的费用,通常以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的形势变化。因此,变动成本只有在运输工具未投入营运时才有可能避免,除例外情况,运输费用至少弥补变动成本。变动成本包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用。这类费用通常按照每公里或每单位重量多少成本来衡量。这类成本构成中包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用等。不可能要求承运人按低于其变动成本来收取运费而又期望它能维持营运。
(2)固定成本。固定成本是指在短期内不随运输水平的变化而变化的成本。具体指在短期内虽不发生变化,但必须得到补偿的那些费用,即时企业破产也是如此,这类固定成本中包括承运人那些不受装运量直接影响的费用。
但为了对运输服务进行定价,就有必要将在承运人“正常”运量范围内没有变化的成本视作固定成本。它主要包括运输基础设施,例如:道路、站台、机器设备等的建造设立的成本以及通道、信息系统、运输工具和管理系统等费用。
在短期内,与固定资产有关的费用必须由上述按每一担货物计算的变动成本来弥补;从长期来看,多少可以通过固定资产的买卖来降低固定成本的负担,但要出售运输通道或运输技术非常困难。因为,这些成本的大小不受营运量大小及有无的影响,这些成本费用必须通过营运得到补偿。
(3)联合成本。联合成本是指决定某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。例如:当承运人决定运输一车货物从地点A运往地点B时,意味着这项决定中已产生了从地点B至地点A的回程运输的“联合”成本。于是,这种联合成本要么必须由最初从地点A至地点B的运输弥补,要么必须找一位有回程货物的托运人以得到弥补。在联合成本中“回程”运输是需要特别注意的问题。
除管道运输外,所有承运人要考虑的回程问题就是个明显的例子。承运人很难在往程运输和回程运输之间找到绝对的平衡。根据定义,往程运输是交通繁忙方向的运输,回城运输是交通稀少方向的运输。回程运输的货物可以与往程运输平分运输的总成本中回程运输应承担的部分,这会使每批回程货物的运输成本比往程运输高。
回程运输可以看成往程运输的副产品。因为回程运输是往程运输必然发生的结果,这样,回程运输将所有的或大部分成本分摊到往程运输中,使回程运输成本趋于零。另外,也可以将那些与回程运输直接相关的成本分摊到回程运输上。但后一种方法会有一些风险。
例如:往程运输的运价可能定得较高,以限制这一方向的运量。同时,回程运价定得很低,来补偿部分固定成本。结果可能是回程运量大增,超过往程运量。随后,承运人可能会发现无法弥补固定成本,需要调整运价以尽量改变运量对比,副产品变成了主产品。
此外,成本结构带来的成本分摊和运价的巨大差异,也会引起往程运输与回程运输托运人的价格争议。
联合成本对于运输收费的影响力很大,因为承运方所要的运价中必须包括隐含的联合成本,它的确定要考虑托运方有无适当的回程货,或者回程运输费用由原来的托运方弥补。
(4)公共成本。这类成本是承运方代表所有的托运方,或某个分市场的托运方支付的费用。公共成本,例如:端点站或管理部门之类的费用,具有企业一般管理费用的特征,通常是按照活动水平,例如:装运处理的数目之类分摊给托运方来承担。
但是,用这种方式来分摊企业一般管理费有可能发生不正确的成本分配。例如:一个托运人也许在其并没有实际使用递送服务时,就需要为这种约定支付费用。
3.3 运输成本的影响因素
以上对物流企业运输成本的构成进行了简单分析,现针对运输作

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