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重点论文网    管理论文    工程管理论文    下沙高教园区公交站点的分布改进研究
创建时间:03-28

下沙高教园区公交站点的分布改进研究

 

摘要:下沙作为杭州的经济开发区,其公共交通正在快速发展。公交站点是公共交通的重要组成部分,其分布影响着公交交通运输的效率和居民出行的便捷。本文以下沙高教园区公交站点的分布为研究对象,首先分析了公交站点分布的一般原则,从公交站点选址与站点间距两个方面分别阐述原则;接着对下沙高教园区的公交站点现状进行分析,得出一些站点分布不足之处;然后分析站点改进时需结合的一些因素;最后结合一般原则和下沙实际因素对下沙高教园区的公交站点分布进行改进。希望对下沙公交的建设起到一定的参考意义。

关键字:公交站点;选址;分布;改进


The Distribution Improvement of Xia Sha higher education zone Bus Station

Abstract: As Hangzhou economic development zone, Xiasha’s public transportation has been developed rapidly. Bus station is one of the components of bus transit, its distribution affects the public traffic efficiencies and the convenience of outing inhabitants. In the paper ,the distribution of Xiasha higher education zone bus station is regarded as research object, firstly it analyzes the general principles of the bus station’s distribution through bus station location and site spacing; And draws some sites’ distribution deficiencies by analyzing the bus station location situation of Xiasha higher education zone; and then analyses some facters when it improves sites; Lastly it improves the distribution of bus station by combining with the general principles and Xiasha’s actual factors. And it has certain significance for the construction of Xiasha’s bus station.
      
Key words:bus station; location; distribution; improvement


目  录

1  引言    1
1.1  研究背景和意义    1
1.2  研究方法    1
1.3  论文的逻辑框架    2
2  综述    2
2.1  国外研究现状    2
2.2  国内研究现状    3
2.2.1  站点选址方面的研究    3
2.2.2  站点间距方面的研究    3
3  公交站点分布的原则    4
3.1  公交站点选址    4
3.1.1  公交总站    4
3.1.2  公交中间站    4
3.2  站点间距    5
4  下沙高教园区站点分布分析    6
4.1  区域背景    6
4.2  下沙高教园区公交站点分布现状及不足    7
4.2.1  学校、生活区和教师公寓分布情况    8
4.2.2  公交线路分布情况    9
4.2.3  公交站点分布现状及其不足    10
4.2.4  主要公交站点分布    17
5  下沙高教园区公交站点分布的改进因素    18
5.1  高教园区公交站点的比较    18
5.1.1  宁波高教园区背景    18
5.1.2  宁波高教园区公交站点分布分析    18
5.2  下沙未来的发展    20
5.2.1  下沙高教园区北面的规划    20
5.2.2  杭州地铁的规划    20
5.2.3  教师公寓、学生公寓和商用住宅的建设    20
6  下沙高教园区公交站点分布改进    20
6.1  总站改进    20
6.1.1  总站的增设    21
6.1.2  总站的改动    22
6.2  公交中间站的改进    24
6.2.1  公交线路的增加    24
6.2.2  中间站的改进    24
7  结束语    28
参考文献    30 

1  引言
1.1  研究背景和意义
随着经济的快速发展和城市化进程的推进,我国交通事业有了飞速地发展。然而城市道路等基础设施建设的增加缓慢和机动车猛增,这些造成了大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和污染环境等问题。公共交通是城市赖以生存的重要基础设施之一,公交车作为一种大容量的交通工具,在对有限的道路资源的利用率和安全性上,有私人交通不可比拟的优越性,而且公交系统具有运载量大、投资少、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此优先发展公共汽车交通已经成为解决城市交通拥挤的主要出路[1]。我国人多地少,可用资源相对贫乏,城市人口集中,许多大城市的交通问题相当严重。为了改善城市交通状况,实现城市可持续发展,“中国技术政策蓝皮书”明确提出要“大力发展城市公共交通”,希望抢在大规模小汽车发展之前确立起公共交通的主导地位[2]。
近年来,我国各城市公共交通行业主管部门和公共交通企业对公交系统的优化都非常重视,都把优化公交线路、站点设置、调度管理等作为提高公交服务能力和运营效果,但在实施过程中还存在着一些问题,如线路设置与客流分布不协调,站点间距设置不合理等。因此,如何选择站点位置,站距的最优化具有重要的意义。在宏观方面,具有提高公交的吸引力和减少公交对道路其他交通运营的影响等作用。在微观方面,对出行者和公交运营者两方面达到一个权衡,使他们整体效用最大。
本文以下沙高教园区为例,遵循公交站点选址和站距优化一般方法,通过比较其他较成功的案例,结合下沙高教园区实际情况及未来发展,对其公交站点分布进行改进,希望对下沙公交建设具有一定的参考意义。
1.2  研究方法
本文主要采取了调查分析法和对比分析法。
1.调查分析的方法。通过对文献资料调查,得出公交站点分布的一般原则;对下沙高教园区的实地调查,分析目前下沙高教园区公交站点分布存在的问题。
2.对比分析的方法。通过对其他高教园区和地区的公交站点分布的分析,分析出其有利的地方,进行借鉴。


1.3  论文的逻辑框架
论文的逻辑框架如图1.1。

 
图1.1   论文逻辑框架图

2  综述
2.1  国外研究现状
国外发达国家的公共交通起步较早,国外早在20世纪50到60年代就开始了研究工作,因此其对公共交通理论研究比较多,在公交站点布局方面形成比较系统的理论。
在公交站点站距优化研究方面。在80年代以后的研究开始理论和系统化,提出了多种不同的优化模型。Steven I.Chien, Zbaoqiong Qin(2009)基于公交乘客步行到达站点时间最短和最便捷为目标,研究城市某一路段的平均站间距,对站距不合理的站点进行优化[3];Huan Li, Robert L. Bertini(2008)以公交使用者即乘客的总本最小为目标建立模型,并以俄勒冈州波特兰城市的一条公交线路为案例,对其进行改进,减小成本[4];Anthony A.Saka(2008)建立了一系列的分析模型评价公交车站距对乘客旅行时间及污染物排放的影响,并通过不同站距站点的高峰小时机动车污染物排放的调查分析,得出了一些站距对污染物排放的影响等方面的有益结论[5]。
 

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